智驾之战一触即发 车市下半场竞争正式拉开序幕|k8凯发集团赌城网站

　　L2★■◆★◆：部分自动驾驶，这也是目前市面上最为常见的智驾水平，其可以同时控制车速和方向◆◆■★，具备全速自适应巡航■★◆★■、车道保持居中、自动泊车◆★◆★、自动变道等更多功能k8凯发集团赌城网站，这也是目前我国法律法规允许的最高智驾等级。

　　L3■★◆■★■：L3可以说是一个分水岭★◆■，可以做到特定条件下解放双手双脚的自动智能驾驶，甚至会主动去判断路况进行分析■◆，再做出最佳的应对，比如上下匝道◆■★★、通过闸机、避障绕行、环道通行等等。另外★★◆◆◆，L3还有一个重要特征◆★★，当智驾系统代理驾驶时■★★，如果发生事故■◆，责任主要在系统而非驾驶员，而这也是部分车企宣传智驾时强调L2++智驾，而非L3的原因，其中也有分责的意味。值得一提的是■■★★，目前国内拿到首批L3资质的车企包括比亚迪、长安、北汽、一汽、广汽、奔驰、宝马等等。

　　L4：比L3具备更高自由度的智能驾驶■■■■，几乎摆脱◆◆■★“辅助”这两个字了■◆◆，驾驶者基本上可以全程无干预，此前爆火的无人驾驶出租车萝卜快跑就与此类似，但它仍然是在特定区域内或特定路线上★■★■◆★，并非全路况★■◆。

　　众所周知，汽车的诞生是人类智慧的结晶，它的出现让出行更加快速和便捷◆★★★，极大地提高了出行效率。更重要的是，它还深刻地影响了社会经济、科技发展、文化以及生活的方方面面，是当代机械工业不可或缺的重要组成部分★■■。

　　而要实现以上所有功能，车型产品价格通常是在25万级以上，比较有代表性的包括问界★★■◆、理想★★◆◆★、小鹏、蔚来等，它们各自的智驾系统都有着比较好的用户口碑。不过■■◆■◆★，中汽协统计数据显示■◆■◆★，25万级以上新能源车型的市场份额约30.57%k8凯发集团赌城网站★■◆，竞争最激烈■★■◆◆■、用户群体最多的仍然集中在25万级以下市场。

　　相隔一天之后，比亚迪一口气发布了21款车型，包括海鸥、秦PLUS在内，都已搭载“天神之眼”智驾系统，且10万元以上车型标配，智驾系统装车比例几乎达到90%◆■◆★◆，并且还是以★★■◆★“加量不加价◆◆”的方式推进“智驾平权★■”，引发了全行业震动。

　　同时◆★，也正是由于汽车保有量庞大的基数，全球每天都有成千上万的汽车安全事故发生，导致人员伤亡★◆◆■。公安部统计数据显示，2023年■★◆◆，全国共发生一次死亡3人以上较大道路交通事故436起◆◆★★◆◆，且截至2023年底，全国机动车保有量达到4★■◆■★.4亿辆，驾驶人总量已达5★◆■★■■.3亿人。

　　因此◆★◆★■◆，相比于燃油车，新能源电车确实需要用更多的手段和技术，保障驾驶安全和乘员安全。当然，目前电池技术已经有了长足的进步◆◆◆★◆，如比亚迪刀片电池、吉利短刀电池、广汽弹匣电池等等，已经能够通过各种严苛测试★★■◆★◆，电池安全性有保障■◆■◆。

　　不过，在比亚迪放出大招之后，华为余承东、长城魏建军接连下场，在社交媒体发表了各自的“看法”■★◆★■■，诸如“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”★■◆、■◆★◆★◆“智能驾驶不是一场秀，实践出真知■★”等言论，也激起了网络舆论大战。

　　需要再次特别强调的是，就现阶段而言◆★■◆★■，“智驾”仍然属于辅助功能■◆■，与真正的全自动智能驾驶完全是两码事儿◆◆★，部分车企提出的关于自驾智驾系统的无接管能力★■◆，大家不可盲目全信★★★◆，现实路况远比测试情况复杂得多★■■。

　　都说汽车产业竞争的上半场是电动化★★★◆◆，下半场则是智能化，尤其是智驾。在上半场，自主品牌们乘着国家政策的“东风”◆◆★■★，在相对较短的时间内，完成了在新能源赛道上对合资品牌的快速超车，也让中国成为了全球当之无愧的新能源领导者◆★■★◆★。而到了2025年■◆◆★■，随着长安汽车发布◆★■“北斗天枢2.0★■◆◆”计划★■★■，比亚迪宣布■◆◆◆“天神之眼■■”高阶智驾系统实现全系上车，下半场竞争也正式拉开了序幕◆★◆◆★■。

　　智驾k8凯发集团赌城网站，即智能驾驶，由汽车周身的各种传感器、控制系统和智能软件共同协作，帮助驾驶人执行转向■■◆★★、加速、制动、停车等相关动作，能有效降低某些场景下的驾驶难度或疲劳感，并且◆★■■◆，其最终目标是实现不需要驾驶人参与决策的全自动智能驾驶。

　　L5★■：完全自动化的智能驾驶，在任何环境、任何情况下都能完全自主驾驶，不需要驾驶人参与决策★◆■，甚至不需要驾驶人■◆■◆■，就如同科幻电影中展现的场景一般。

　　另外还有一个原因，燃油车由于自身的电气化结构天生存在缺陷，这种架构在处理海量传感器数据时传输带宽有限，信号延迟高，难以满足智驾系统对实时性和高速运算的要求。相比之下，新能源电车通常采用集中式电子架构，便于实现高速数据传输和系统集成■◆★★，同时电子控制单元可以精准控制动能、电能等。

　　并且★★■，早期的电动车由于安全措施◆★◆★■、电池技术不够完善，发生碰撞事故时，相比于燃油车更加容易引发车辆自燃，大大威胁着车内乘员的生命安全，直到今天仍有不少人对新能源“谈虎色变”，坚持做燃油车的拥趸。

　　L1◆■：可以辅助驾驶人完成部分驾驶任务，比如定速巡航，驾驶人可以不用刻意关注油门开度和车辆速度；

　　而关于智能驾驶等级★■，目前全球广泛采用由国际汽车工程师协会(SAE International)制定的标准，共分为6个等级，从L0到L5：

　　因此，比亚迪、长安能够率先挺身而出■★■★，将智驾带入更低价位段★★◆■◆，这对于广大消费者来说绝对是百利而无一害的好事儿，尤其是比亚迪◆★■，作为全球新能源领导者，其没有选择在“销冠”的功劳薄上躺平，而是主动将“价格战”转变为“技术战”，毫无疑问将倒逼同行“跟牌”，加速智驾的普及。

　　L0：即完全手动驾驶，所有的驾驶操作都由人类驾驶员完成★◆■★■，汽车没有任何自动化系统辅助驾驶；

　　种种因素叠加，新能源车的未来发展方向一定是更高的智能化★★，市场也需要更好的智能驾驶。